Jerba
11-10-2006, 22:52
evo da malo popunimo forum
Preveo i prilagodio:
Ozren Sigir
BMW-ov legendarni 1600-2 zapanjio je svijet svojom prvom pojavom 1966. godine.
Sa svojom sofisticiranom ali robusnom sasijom te 1.6 rednim motorom sa 85 konjskih snaga i elegantnim izgledom sa 2 vrata, je bio apsolutni uspjeh.
Predstavljao je potpuno novi koncept, kompaktni sportski sedan. automobilautomobilautomobilautomobilautomobil je imao superiorno hendlanje (upravljivost)
i bio odusevljenje za voznju - slogan "Zadovoljstvo u voznji" je rodjen, i automobil je ubrzo postao najprodavaniji BMW ikad.
Sredinom 1971. godine modela, 1600-2 je imao glavnu reviziju i promijenio ime u 1602.
Ukupno oko 300,000 komada je proizvedeno u preko 10 godina, od 1966 do 1975.
U Rujnu 1967., BMW predstavlja jos dvije varijante od 1600-2: 1600ti, i 1600 Cabriolet.
Ti je imao dve duple frge Solex, lezece (vodoravne), rezultirauci u 105 ks pri 6krpm.
Bio je opremljen sa prednjim anti-roll barom, sirim ramenima, i vecim kocnicama.
Lijep sportski sedan, koji je bio odlicno primljen i od strane medija i od publike.
Kako bilo, bilo je i nekih poteskoca: servis kit Solex frgi je bio skup i zahtjevao je povremena podesavanja,
ekonomija goriva je bila ne bas tako dobra, i motor je trebao vise okretaje kako bi pokazao najbolje.
I, najgore od svega, nije prolazio neke eko testove za zemlje poput SAD..
Da bi zaobisli ove poteskoce i zadovoljili potraznju performasni za takva trzista (SAD), BMW je trazio alternativu.
Nadjena je sa trenutnom linijom proizvodnje: 2-litreni 100 ks motor iz 2000 modela.
Ovaj motor je bio zilav i pouzdan, imao je snazan okretni moment pri niskim rpm i zadovoljavao eko emisije plinova.
2000 motor je bio preseljen u 1600-2 konstrukciju, i rodjen je BMW 2002.
Predstavljen je rano 1968., i samo nekoliko mjeseci kasnije je prekinuta proizvodnja 1600-2ti modela.
Cabrio je bio specijalno limitirana serija, samo je 1682 automobila napravljeno od 1968 do 1971.
BMW je slao konstrukcije u Karrosserie Baur (Stuttgart), gdje su bili slagani, preuredjeni i opremljeni sa unikatnim cabrio dijelovima.
automobili su tada bili prevezeni u BMW (München) za zavrsne pripreme i prodaju.
Iako je konstrukcija bila skoro pa netaknuta (naravno osim krova koji nedostaje), imao je dosta modifikacija.
Pojacanja u bocnim panelima, spremnici za stvari ispod armature, ispod prednjih i zadnjih siceva su spremnici za stvari koji su takodjer nevidljivi.
Vise vidljivi su bili bocni leptiri, razliciti trokutni prozori na vratima, razliciti sicevi i polozaj i naravno nepropusni mekani krov.
U 1971. godini, predstavljen je novi clan obitelji 02, 1802.
Njegov 1.8 litreni motor je proizvodio 90 ks (samo 5 vise od 1602, ali je imao znatno bolji okretni moment pri nizim rpm).
Oko 87k komada je proizvedno prije nego li se prestao proizvoditi u 1975.g.
--- --- ---
1965: 2000 CS (Coupe) je predstavljen.
1966: 2000 CS krenula prodaja u V.Britaniji
1966: 1600-2 Prikazan izvan München Opera House 09. Ozujka.
1966: 1600-2 Sluzbeno pokrenut 17. Ozujka @ Geneva Motor Show.
1967: 2000 CS dostupan kao RHD sa Automatic "CSA" opcijom.
1967: Svi modeli promijenjeni sa 6V u 12V struju.
1967: Full Convertible pokrenuta proizvodnja (ukupno 1682 komada proizvedeno).
1967: 2.0 litrene verzije pokrenute (sa servo kocnicama & hidraulicnim kuplungom kao standardnim).
1968: Duple frge "Ti" verzije pokrenute u Rujnu @ Frankfurt Motor Show.
1969: Dodani dupli diskovi.
1969: Turbak 02 usao u the Touring Car Challenge Series & pobijedio ETCC.
1971: Salonski modeli dobili novo ime u 1602, 2002.
1971: LHD Cabriolet (Baur) i nove Touring verzije dostupne
1971: Tii Mechanical Fuel Injection verzije "Tii" dosle sa with 130 ks.
1971: Automatic getribe dostupne kao skupa DM1350 opcija.
1973: 2000 Touring preimenovan u 2002 Touring, primio facelift u Rujnu.
1973: RHD verzija Cabrioleta dostupna u V.Britaniji u Veljaci February.
1973: Novi plasticni prednji grill, cetvrtasta zadnja svjetla, i poboljsani trim nivoi.
1973: 2002 Turbo pokrenuta proizvodnja (prva Europska proizvodnja Turbo automobila) @ Frankfurt M.S.
1975: Svi modeli polako prekidaju sa proizvodnjom osim 1502, praveci tako prolaz novim 3-erima serije 3.
--- --- ---
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_03.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_10.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_07.jpg http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_06.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_08.jpg http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_09.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_05.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_04.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/engines/m10/1502_engine_02.jpg
--- --- ---
Isto tako sirom svijeta postoje i klubovi te organizirani mitinzi:
http://www.02-club.de/chronik/hkreis.jpg
Preveo i prilagodio:
Ozren Sigir
BMW-ov legendarni 1600-2 zapanjio je svijet svojom prvom pojavom 1966. godine.
Sa svojom sofisticiranom ali robusnom sasijom te 1.6 rednim motorom sa 85 konjskih snaga i elegantnim izgledom sa 2 vrata, je bio apsolutni uspjeh.
Predstavljao je potpuno novi koncept, kompaktni sportski sedan. automobilautomobilautomobilautomobilautomobil je imao superiorno hendlanje (upravljivost)
i bio odusevljenje za voznju - slogan "Zadovoljstvo u voznji" je rodjen, i automobil je ubrzo postao najprodavaniji BMW ikad.
Sredinom 1971. godine modela, 1600-2 je imao glavnu reviziju i promijenio ime u 1602.
Ukupno oko 300,000 komada je proizvedeno u preko 10 godina, od 1966 do 1975.
U Rujnu 1967., BMW predstavlja jos dvije varijante od 1600-2: 1600ti, i 1600 Cabriolet.
Ti je imao dve duple frge Solex, lezece (vodoravne), rezultirauci u 105 ks pri 6krpm.
Bio je opremljen sa prednjim anti-roll barom, sirim ramenima, i vecim kocnicama.
Lijep sportski sedan, koji je bio odlicno primljen i od strane medija i od publike.
Kako bilo, bilo je i nekih poteskoca: servis kit Solex frgi je bio skup i zahtjevao je povremena podesavanja,
ekonomija goriva je bila ne bas tako dobra, i motor je trebao vise okretaje kako bi pokazao najbolje.
I, najgore od svega, nije prolazio neke eko testove za zemlje poput SAD..
Da bi zaobisli ove poteskoce i zadovoljili potraznju performasni za takva trzista (SAD), BMW je trazio alternativu.
Nadjena je sa trenutnom linijom proizvodnje: 2-litreni 100 ks motor iz 2000 modela.
Ovaj motor je bio zilav i pouzdan, imao je snazan okretni moment pri niskim rpm i zadovoljavao eko emisije plinova.
2000 motor je bio preseljen u 1600-2 konstrukciju, i rodjen je BMW 2002.
Predstavljen je rano 1968., i samo nekoliko mjeseci kasnije je prekinuta proizvodnja 1600-2ti modela.
Cabrio je bio specijalno limitirana serija, samo je 1682 automobila napravljeno od 1968 do 1971.
BMW je slao konstrukcije u Karrosserie Baur (Stuttgart), gdje su bili slagani, preuredjeni i opremljeni sa unikatnim cabrio dijelovima.
automobili su tada bili prevezeni u BMW (München) za zavrsne pripreme i prodaju.
Iako je konstrukcija bila skoro pa netaknuta (naravno osim krova koji nedostaje), imao je dosta modifikacija.
Pojacanja u bocnim panelima, spremnici za stvari ispod armature, ispod prednjih i zadnjih siceva su spremnici za stvari koji su takodjer nevidljivi.
Vise vidljivi su bili bocni leptiri, razliciti trokutni prozori na vratima, razliciti sicevi i polozaj i naravno nepropusni mekani krov.
U 1971. godini, predstavljen je novi clan obitelji 02, 1802.
Njegov 1.8 litreni motor je proizvodio 90 ks (samo 5 vise od 1602, ali je imao znatno bolji okretni moment pri nizim rpm).
Oko 87k komada je proizvedno prije nego li se prestao proizvoditi u 1975.g.
--- --- ---
1965: 2000 CS (Coupe) je predstavljen.
1966: 2000 CS krenula prodaja u V.Britaniji
1966: 1600-2 Prikazan izvan München Opera House 09. Ozujka.
1966: 1600-2 Sluzbeno pokrenut 17. Ozujka @ Geneva Motor Show.
1967: 2000 CS dostupan kao RHD sa Automatic "CSA" opcijom.
1967: Svi modeli promijenjeni sa 6V u 12V struju.
1967: Full Convertible pokrenuta proizvodnja (ukupno 1682 komada proizvedeno).
1967: 2.0 litrene verzije pokrenute (sa servo kocnicama & hidraulicnim kuplungom kao standardnim).
1968: Duple frge "Ti" verzije pokrenute u Rujnu @ Frankfurt Motor Show.
1969: Dodani dupli diskovi.
1969: Turbak 02 usao u the Touring Car Challenge Series & pobijedio ETCC.
1971: Salonski modeli dobili novo ime u 1602, 2002.
1971: LHD Cabriolet (Baur) i nove Touring verzije dostupne
1971: Tii Mechanical Fuel Injection verzije "Tii" dosle sa with 130 ks.
1971: Automatic getribe dostupne kao skupa DM1350 opcija.
1973: 2000 Touring preimenovan u 2002 Touring, primio facelift u Rujnu.
1973: RHD verzija Cabrioleta dostupna u V.Britaniji u Veljaci February.
1973: Novi plasticni prednji grill, cetvrtasta zadnja svjetla, i poboljsani trim nivoi.
1973: 2002 Turbo pokrenuta proizvodnja (prva Europska proizvodnja Turbo automobila) @ Frankfurt M.S.
1975: Svi modeli polako prekidaju sa proizvodnjom osim 1502, praveci tako prolaz novim 3-erima serije 3.
--- --- ---
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_03.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_10.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_07.jpg http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_06.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_08.jpg http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_09.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_05.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/cars/e114/e114_04.jpg
http://www.bmwclub.fi/images/engines/m10/1502_engine_02.jpg
--- --- ---
Isto tako sirom svijeta postoje i klubovi te organizirani mitinzi:
http://www.02-club.de/chronik/hkreis.jpg