Jerba
11-10-2006, 01:40
1975. godine predstavljen je prvi model 3 serije, a nosio je oznaku E21 . Naslijedio je prijašnju E10 seriju(02) kojoj je glavni predstavnik bio BMW 2002. Sredinom sedamdesetih BMW kompanija se našla pred zadatkom zamjene starijeg 2002 modela, po kojem je nova serija i dobila neke glavne odrednice kao što je proizvodnja isključivo coupe modela, izgled prednjeg dijela auta, i sl. Nova E21 serija je u početku bila kritizirana zbog svog modernog izgleda koji je odstupao od prethodnika(stražnji dio, pogotovo svijetla), ali je ubrzo pokazao svoju pravu narav osvajajući nagrade raznih automobilističkih časopisa, i na kraju je postao najprodavaniji BMW od svih svojih prethodnika. Tome je i pomogla naftna kriza toga vremena, koja je natjerala mnoge ljude da razmisle o kupnji manjih automobila, a u tom području je nova trojka bila nenadmašna zbog izvrsnog omjera performansi, udobnosti te modernog izgleda. Tu činjenicu potvrđuje i povećana prodaja ostalih BMW modela nakon predstavljanja prve serije 3, 1975. godine. Serija 3 je svojim dimenzijama bila nešto veća od prethodnika što se pozitivno odrazilo na stabilnost i upravljivost.
http://img89.imageshack.us/img89/5909/spes6aw.jpg
Glavni elementi kao McPherson prednji ovjes, stražnji neovisni ovjes i sustav kočenja, razlikovali su se u detaljima i specifikacijama, ali su bili vrlo slični po izvedbi sa 2002. Standardni mjenjač je i dalje ostao Getrag 4-stupanjski ručni mjenjač, dok su ZF 3-stupanjski automatski i Getrag 5-stupanjski ručni mjenjač spadali pod dodatnu opremu. Što se motora tiče u ponudi su u početku bila tri 4-cilindarska redna motora (M10) iz 02 serije, tj. 1.6 litreni motor sa 90ks, 1.8 litreni motor sa 98ks i 2.0 litreni motor sa 109ks, po kojima su modeli dobili naziv 316, 318 i 320. S obzirom na težinu E21 serije koja se kretala oko 1010kg čak je i ulazni model 316 imao izvrsne performanse.
http://img466.imageshack.us/img466/3710/m108320xh.jpg
1977. godine na Frankfurtskom Motor Show-u predstavljene su prve 6-cilindarske verzije nove serije 3, a to su bili M20 motori u modelima 320/6 koji je imao 122ks i 323i koji je sa mehaničkim ubrizgavanjem razvijao143ks, krajnju brzinu od 190km/h što je bilo uz bolje vozne osobine i udobnost, te manju potrošnju daleko ispred konkurencije..
http://img457.imageshack.us/img457/1071/m20kbosch2wq.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/2038/m20kbosch0011lh.jpg
1979. godine serija 3 je doživjela manje preinake, tako da su kromirani retrovizori zamijenjeni plastičnim retrovizorima, dobili su moderniju unutrašnjost, dok su svi 6 cilindarski modeli dobili digitalni sat integriran ispod mjerača broja okretaja.
1980. godine 4 cilindarski motori su također doživjeli manje preinake, uglavnom je povećana snaga, tako da je 316 dobio noviju verziju 1.8 litrenog motora koji je razvijao 90ks, ali je zadržana oznaka 316. Model 318 je imao isti 1.8 litreni motor sa manjim modifikacijama na glavi cilindra, a i ugrađeno je mehaničko ubrizgavanje umjesto rasplinjača, čime je povećana snaga na 105ks, a oznaci modela je dodano slovo i, tako da je model sada imao oznaku 318i.
U svibnju 1981. godine, proizveden je milijunti primjerak BMW serije E21, što ga je sigurno označilo kao najprodavaniji BMW dotad.
Pošto je i dalje postojala potražnja za jeftinijim ulaznim modelom, na tržište je 1981. godine izašao model 315 koji je imao 1.6 litreni motor sa 75ks, koji je bio nešto siromašniji u opremi od ostalih modela. Proizvodnja je prestala krajem 1982. godine kad je na tržište stigla nova serija BMW 3 pod nazivom E30, dok se model 315 proizvodio nešto duže.
http://img458.imageshack.us/img458/1515/e21obicni5an.jpghttp://img458.imageshack.us/img458/7271/rearobicni4tg.jpg
http://img499.imageshack.us/img499/8635/e213x0hz.jpg
http://img486.imageshack.us/img486/7720/1975320ilarge4ol.jpghttp://img486.imageshack.us/img486/3162/1977320large8rk.jpg
http://img372.imageshack.us/img372/2184/1975e21intlarge1jo.jpghttp://img360.imageshack.us/img360/9231/1975e21dashlarge6tu.jpg
http://img486.imageshack.us/img486/2360/1975e21bseatlarge0bu.jpg
MODELI
315 M10 4 cilindra 75 KS 1981-1984
316 M10 4 cilindra 90 KS 1975-1983
318 M10 4 cilindra 98 KS 1975-1980
318i M10 4 cilindra 105 KS 1980-1983
320 M10 4 cilindra 109 KS 1975-1977
320i M10 4 cilindra 125 KS 1975-1977
320 M20 6 cilindara 122 KS 1977-1983
323i M20 6 cilindara 143 KS 1977-1983
Prerade zasnovane na E21 modelima:
1976. godine, točnije u 11. mjesecu, BMW zastupnik Faigel iz Saulgau/Wurttemberg-a u Njemačkoj predstavlja touring izvedbu BMW-a E21 koja je bila inspirirana sa 02 touring modelima
http://img499.imageshack.us/img499/7802/e21touring1hn.jpg
1977. godine Baur je predstavio svoj E21 T-Top kabriolet, nakon što je Bmw kompanija sklopila ugovor sa Karosserie Baur GmBH iz Stuttgart-a za izradu E21 kabriolet modela koji su bili zasnivani na običnim E21 modelima. Tvrtka Baur je izrađivala Bmw kabriolete još od davne 1937, tako da je BMW kompanija ponudila prodaju kroz njihovu mrežu zastupnika, a na auto je i vrijedila garancija BMW kompanije. Proizvedeno je ukupno 4.595 kabrioleta
http://img473.imageshack.us/img473/9463/e21cabriobaur2vk.jpg
Američki E21
Pred kraj 1975. godine predstavljen je 2.0 litreni motor sa 125ks, koji je bio prvi model opremljen mehaničkim ubrizgavanjem K-Jetronic njemačkog proizvođača Bosch. Bio je jedini model namijenjen za američko tržište i bitno se razlikovao od europskih modela zbog potrebe zadovoljavanja strogih normi američkog tržišta. Tako je naprimjer imao povećane odbojnike, drugačije farove, a snaga motora je smanjena na 110ks zbog ugradnje katalizatora i EGR-a da bi zadovoljio propise o emisiji štetnih plinova. 1980. godine 320i je dobio 1.8 litreni motor iz modela 318i umjesto prijašnjeg 2.0 litrenog motora, čime se snaga smanjila na 100ks, što je kompenzirano ugradnjom 5 stupanjskog ručnog mjenjača. U američke modele su se često ugrađivali klima uređaj i automatski mjenjač, dok su europi modeli sa klima uređajem bili vrlo rijetki. 1981. godine na tržište je izašla sportska verzija 320i također sa 1.8 litrenim motorom koja je nosila oznaku 320iS, a razlikovala se od originala po bogatijoj serijskoj opremi među kojima su i aluminijski naplaci, sportski ovjes, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, prednji BBS spojler, kožni volan i ručica mjenjača te Recaro sjedala.
http://img393.imageshack.us/img393/9710/320iamerika1vt.jpg
Alpina
Prvi su primjerci Alpine kojima je osnova bila E21 serija imali 4-cilindarske M10 motore koji su razvijali 125 do 160ks, a nisu se bitno razlikovali od motora iz 02, E10 serije. Nakon što je 1977. godine na tržištu predstavljen model 323i sa 6-cilindarskim M20 motorom, Alpina je započela sa ugradnjom svojih 6-cilindarskih motora, ali je razlika bila u tome što su koristili 2.8 litreni M30 motor iz modela 528i. Na motoru je modificirana komora za sagorijevanje, povećan je stupanj kompresije, ugrađeno je Solex-Zenith DL ubrizgavanje, serijska bregasta osovina je zamjenjena sportskom i stari sustav paljenja je bio zamijenjen novim Hartig digitalnim elektronskim paljenjem. Akumulator je bio smješten u stražnji dio auta zbog bolje raspodjele težine. 1981. godine 2.8 litreni motor je dobio Bosch L-Jetronic ubrizgavanje što se odrazilo na porastu snage sa 200ks na 218ks.
1980. godine Alpina je na tržište izbacila model C1 2.3 koji je trebao ispuniti prazninu biti između običnog 323i i Alpine B6 2.8. Bio je baziran na 2.3 litrenom motoru, koji je po modifikacijama bio isti kao B6 2.8, samo nije imao elektronsko paljenje i ubrizgavanje. C1 2.3 je sa tvorničkim Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem razvijao snagu od 170ks. Proizvedeno je samo 28 primjeraka. Što se tiče ovjesa, sve prerade su imale savršenu stabilnost i upravljivost, koja i danas može ozbiljnije konkurirati modernijim automobilima. Unutrašnjost Alpina primjeraka razlikovala se od tvorničkih, tako da su, među ostalim, imali Recaro sportska sjedala, Alpina kontrolnu ploču, kao i neizostavni Alpina kožni volan i ručicu mjenjača
http://img458.imageshack.us/img458/1830/alpinab613uf.jpg
http://img456.imageshack.us/img456/6829/alpina29jr.jpg
http://img393.imageshack.us/img393/6418/alpina11ro.jpg
Schnitzer BMW 323i turbo
Tvrtka AC Schnitzer je iskoristila svoje iskustvo u radu sa turbopunjačima koje je skupila sa svojim E21 320 trkaćim bolidom iz 1978. godine(koji je uz pomoć turbine izvlačio 400ks iz 1.5 litrenog M10 motora), da bi na tržište plasirali svoju verziju 323i modela. Taj je model imao serijski 2.3 litreni M20 motor, spušten stupanj kompresije i KKK turbinu koja je radila na pritisku od 0.55Bara(oko 8psi) u kombinaciji sa intercoolerom. Motor je razvijao 200ks na 5000o/min. uz okretni moment od 272Nm na 4500o/min. Krajnja brzina je bila 225km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 6.7 sekundi. Da bi se poboljšala upravljivost, dodani su Bilstein plinski amortizeri u kombinaciji sa tvrđim oprugama i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Što se izgleda tiče, 323i je dobio BBS aluminijske naplatke sa 195/50 i 205/50 gumama, modificirani ispušni sustav od nehrđajućeg čelika te prednji i stražnji spojler u kombinaciji sa Schnitzer naljepnicama. Ugrađena su i sportska sjedala, pokazivač turbo pritiska te mjerač brzine čija je krajnja vrijednost iznosila 240km/h.
http://img378.imageshack.us/img378/3559/e2117623zg1sp.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/1549/schnitzer0cg.jpg
Hartge
Tvrtka Hartge je imala ponudu koja se sastojala od 2 modela.
Hartge 323i RS- koristio je serijski 2.3 litreni M20 motor sa Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem. Modificirana je glava cilindara, ugrađena sportska bregasta osovina i sportski ispušni sustav, tako da je razvijao snagu od 180ks na 6200o/min. i okretni moment od 220Nm na 4300o/min. Krajnja brzina mu je bila 215km/h, dok je ubrzavao do 100 km/h za 7.5 sekundi. Bio je opremljen Bilstein plinskim amortizerima, 15 inčnim aluminijskim naplacima, kožnim volanom i sportskim sjedalima.
Hartge H35 335i-koristio je 3.5 litreni M30 motor i mjenjač iz modela 635CSi. Motor je bio blago modificiran, dok je ovjes trebao podnositi dodatnu snagu, tako da je stražnji ovjes pojačan, ugrađen je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem(40%) kao i jače poluosovine. Prednje kočnice su kompletno prepravljene, kao i cijeli prednji ovjes, koji je ojačan da bi podnio brže ulaske u zavoje. Prednji spojler je dodan, retrovizori u boji auta. Performanse su mu bile zavidne tako da je razvijao snagu od 240ks na 5500o/min., okretni moment od 320Nm na 4000o/min. Krajnja brzina mu je iznosila 215km/h, dok je ubrzavao do 100km/h za 6.4sekunde.
http://img475.imageshack.us/img475/8361/e2141na.jpg
http://img492.imageshack.us/img492/2513/h3french7sc.jpg
MK Motorsport
Tvrtka MK Motorsport je imala nekoliko svojih prerada E21 serije među kojima su modeli 320/4 i 320/6, kao i 323i, a nudila je i široku ponudu sportskih dijelova.
BMW 320/4 MK-od 125 do 155ks
BMW 320/6 MK-od 137 do 200ks
BMW 320 MK 60/3A-baziran na 6-cilindarskom 2 litrenom M20 motoru koji je u kombinaciji sa sportskom bregastom osovinom, 3 dvostruka Weber IDF40-40 rasplinjača i poboljšanom ispušnom granom razvijao 148ks na 6800o/min. , okretni moment od 162Nm na 6500o/min. Krajnja brzina je 203km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 8.6 sekunde.
BMW 323i MK 66/2-Osnova mu je bila 2.3 litreni M20 motor sa prepravljenom glavom motora, sportskom bregastom i ispušnim sustavom. Razvijao je snagu od 180ks na 6200o/min i okretni moment od 222Nm na 4300o/min. Krajnja brzina mu je bila 216km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 7.3 sekunde.
BMW 323i MK 66/3-Osnova mu je također bila 2.3 litreni motor kojemu je povećan obujam na 2.5 litre, a razvijao je snagu od 200ks.
Deitel
Što se tiče američkog tržišta, tvrtka Deitel je (uz tvrtku Callaway) ponudila svoju preradu E21 modela. Radilo se uglavnom o ugradnji 6-cilindarskih motora sa turbopunjačem. Posebni i jedini primjerak je bio Deitel 345i koji je koristio 3.5 litreni motor iz original BMW modela E23 745i.
http://img472.imageshack.us/img472/8784/cale211at.jpg
http://img89.imageshack.us/img89/5909/spes6aw.jpg
Glavni elementi kao McPherson prednji ovjes, stražnji neovisni ovjes i sustav kočenja, razlikovali su se u detaljima i specifikacijama, ali su bili vrlo slični po izvedbi sa 2002. Standardni mjenjač je i dalje ostao Getrag 4-stupanjski ručni mjenjač, dok su ZF 3-stupanjski automatski i Getrag 5-stupanjski ručni mjenjač spadali pod dodatnu opremu. Što se motora tiče u ponudi su u početku bila tri 4-cilindarska redna motora (M10) iz 02 serije, tj. 1.6 litreni motor sa 90ks, 1.8 litreni motor sa 98ks i 2.0 litreni motor sa 109ks, po kojima su modeli dobili naziv 316, 318 i 320. S obzirom na težinu E21 serije koja se kretala oko 1010kg čak je i ulazni model 316 imao izvrsne performanse.
http://img466.imageshack.us/img466/3710/m108320xh.jpg
1977. godine na Frankfurtskom Motor Show-u predstavljene su prve 6-cilindarske verzije nove serije 3, a to su bili M20 motori u modelima 320/6 koji je imao 122ks i 323i koji je sa mehaničkim ubrizgavanjem razvijao143ks, krajnju brzinu od 190km/h što je bilo uz bolje vozne osobine i udobnost, te manju potrošnju daleko ispred konkurencije..
http://img457.imageshack.us/img457/1071/m20kbosch2wq.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/2038/m20kbosch0011lh.jpg
1979. godine serija 3 je doživjela manje preinake, tako da su kromirani retrovizori zamijenjeni plastičnim retrovizorima, dobili su moderniju unutrašnjost, dok su svi 6 cilindarski modeli dobili digitalni sat integriran ispod mjerača broja okretaja.
1980. godine 4 cilindarski motori su također doživjeli manje preinake, uglavnom je povećana snaga, tako da je 316 dobio noviju verziju 1.8 litrenog motora koji je razvijao 90ks, ali je zadržana oznaka 316. Model 318 je imao isti 1.8 litreni motor sa manjim modifikacijama na glavi cilindra, a i ugrađeno je mehaničko ubrizgavanje umjesto rasplinjača, čime je povećana snaga na 105ks, a oznaci modela je dodano slovo i, tako da je model sada imao oznaku 318i.
U svibnju 1981. godine, proizveden je milijunti primjerak BMW serije E21, što ga je sigurno označilo kao najprodavaniji BMW dotad.
Pošto je i dalje postojala potražnja za jeftinijim ulaznim modelom, na tržište je 1981. godine izašao model 315 koji je imao 1.6 litreni motor sa 75ks, koji je bio nešto siromašniji u opremi od ostalih modela. Proizvodnja je prestala krajem 1982. godine kad je na tržište stigla nova serija BMW 3 pod nazivom E30, dok se model 315 proizvodio nešto duže.
http://img458.imageshack.us/img458/1515/e21obicni5an.jpghttp://img458.imageshack.us/img458/7271/rearobicni4tg.jpg
http://img499.imageshack.us/img499/8635/e213x0hz.jpg
http://img486.imageshack.us/img486/7720/1975320ilarge4ol.jpghttp://img486.imageshack.us/img486/3162/1977320large8rk.jpg
http://img372.imageshack.us/img372/2184/1975e21intlarge1jo.jpghttp://img360.imageshack.us/img360/9231/1975e21dashlarge6tu.jpg
http://img486.imageshack.us/img486/2360/1975e21bseatlarge0bu.jpg
MODELI
315 M10 4 cilindra 75 KS 1981-1984
316 M10 4 cilindra 90 KS 1975-1983
318 M10 4 cilindra 98 KS 1975-1980
318i M10 4 cilindra 105 KS 1980-1983
320 M10 4 cilindra 109 KS 1975-1977
320i M10 4 cilindra 125 KS 1975-1977
320 M20 6 cilindara 122 KS 1977-1983
323i M20 6 cilindara 143 KS 1977-1983
Prerade zasnovane na E21 modelima:
1976. godine, točnije u 11. mjesecu, BMW zastupnik Faigel iz Saulgau/Wurttemberg-a u Njemačkoj predstavlja touring izvedbu BMW-a E21 koja je bila inspirirana sa 02 touring modelima
http://img499.imageshack.us/img499/7802/e21touring1hn.jpg
1977. godine Baur je predstavio svoj E21 T-Top kabriolet, nakon što je Bmw kompanija sklopila ugovor sa Karosserie Baur GmBH iz Stuttgart-a za izradu E21 kabriolet modela koji su bili zasnivani na običnim E21 modelima. Tvrtka Baur je izrađivala Bmw kabriolete još od davne 1937, tako da je BMW kompanija ponudila prodaju kroz njihovu mrežu zastupnika, a na auto je i vrijedila garancija BMW kompanije. Proizvedeno je ukupno 4.595 kabrioleta
http://img473.imageshack.us/img473/9463/e21cabriobaur2vk.jpg
Američki E21
Pred kraj 1975. godine predstavljen je 2.0 litreni motor sa 125ks, koji je bio prvi model opremljen mehaničkim ubrizgavanjem K-Jetronic njemačkog proizvođača Bosch. Bio je jedini model namijenjen za američko tržište i bitno se razlikovao od europskih modela zbog potrebe zadovoljavanja strogih normi američkog tržišta. Tako je naprimjer imao povećane odbojnike, drugačije farove, a snaga motora je smanjena na 110ks zbog ugradnje katalizatora i EGR-a da bi zadovoljio propise o emisiji štetnih plinova. 1980. godine 320i je dobio 1.8 litreni motor iz modela 318i umjesto prijašnjeg 2.0 litrenog motora, čime se snaga smanjila na 100ks, što je kompenzirano ugradnjom 5 stupanjskog ručnog mjenjača. U američke modele su se često ugrađivali klima uređaj i automatski mjenjač, dok su europi modeli sa klima uređajem bili vrlo rijetki. 1981. godine na tržište je izašla sportska verzija 320i također sa 1.8 litrenim motorom koja je nosila oznaku 320iS, a razlikovala se od originala po bogatijoj serijskoj opremi među kojima su i aluminijski naplaci, sportski ovjes, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, prednji BBS spojler, kožni volan i ručica mjenjača te Recaro sjedala.
http://img393.imageshack.us/img393/9710/320iamerika1vt.jpg
Alpina
Prvi su primjerci Alpine kojima je osnova bila E21 serija imali 4-cilindarske M10 motore koji su razvijali 125 do 160ks, a nisu se bitno razlikovali od motora iz 02, E10 serije. Nakon što je 1977. godine na tržištu predstavljen model 323i sa 6-cilindarskim M20 motorom, Alpina je započela sa ugradnjom svojih 6-cilindarskih motora, ali je razlika bila u tome što su koristili 2.8 litreni M30 motor iz modela 528i. Na motoru je modificirana komora za sagorijevanje, povećan je stupanj kompresije, ugrađeno je Solex-Zenith DL ubrizgavanje, serijska bregasta osovina je zamjenjena sportskom i stari sustav paljenja je bio zamijenjen novim Hartig digitalnim elektronskim paljenjem. Akumulator je bio smješten u stražnji dio auta zbog bolje raspodjele težine. 1981. godine 2.8 litreni motor je dobio Bosch L-Jetronic ubrizgavanje što se odrazilo na porastu snage sa 200ks na 218ks.
1980. godine Alpina je na tržište izbacila model C1 2.3 koji je trebao ispuniti prazninu biti između običnog 323i i Alpine B6 2.8. Bio je baziran na 2.3 litrenom motoru, koji je po modifikacijama bio isti kao B6 2.8, samo nije imao elektronsko paljenje i ubrizgavanje. C1 2.3 je sa tvorničkim Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem razvijao snagu od 170ks. Proizvedeno je samo 28 primjeraka. Što se tiče ovjesa, sve prerade su imale savršenu stabilnost i upravljivost, koja i danas može ozbiljnije konkurirati modernijim automobilima. Unutrašnjost Alpina primjeraka razlikovala se od tvorničkih, tako da su, među ostalim, imali Recaro sportska sjedala, Alpina kontrolnu ploču, kao i neizostavni Alpina kožni volan i ručicu mjenjača
http://img458.imageshack.us/img458/1830/alpinab613uf.jpg
http://img456.imageshack.us/img456/6829/alpina29jr.jpg
http://img393.imageshack.us/img393/6418/alpina11ro.jpg
Schnitzer BMW 323i turbo
Tvrtka AC Schnitzer je iskoristila svoje iskustvo u radu sa turbopunjačima koje je skupila sa svojim E21 320 trkaćim bolidom iz 1978. godine(koji je uz pomoć turbine izvlačio 400ks iz 1.5 litrenog M10 motora), da bi na tržište plasirali svoju verziju 323i modela. Taj je model imao serijski 2.3 litreni M20 motor, spušten stupanj kompresije i KKK turbinu koja je radila na pritisku od 0.55Bara(oko 8psi) u kombinaciji sa intercoolerom. Motor je razvijao 200ks na 5000o/min. uz okretni moment od 272Nm na 4500o/min. Krajnja brzina je bila 225km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 6.7 sekundi. Da bi se poboljšala upravljivost, dodani su Bilstein plinski amortizeri u kombinaciji sa tvrđim oprugama i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Što se izgleda tiče, 323i je dobio BBS aluminijske naplatke sa 195/50 i 205/50 gumama, modificirani ispušni sustav od nehrđajućeg čelika te prednji i stražnji spojler u kombinaciji sa Schnitzer naljepnicama. Ugrađena su i sportska sjedala, pokazivač turbo pritiska te mjerač brzine čija je krajnja vrijednost iznosila 240km/h.
http://img378.imageshack.us/img378/3559/e2117623zg1sp.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/1549/schnitzer0cg.jpg
Hartge
Tvrtka Hartge je imala ponudu koja se sastojala od 2 modela.
Hartge 323i RS- koristio je serijski 2.3 litreni M20 motor sa Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem. Modificirana je glava cilindara, ugrađena sportska bregasta osovina i sportski ispušni sustav, tako da je razvijao snagu od 180ks na 6200o/min. i okretni moment od 220Nm na 4300o/min. Krajnja brzina mu je bila 215km/h, dok je ubrzavao do 100 km/h za 7.5 sekundi. Bio je opremljen Bilstein plinskim amortizerima, 15 inčnim aluminijskim naplacima, kožnim volanom i sportskim sjedalima.
Hartge H35 335i-koristio je 3.5 litreni M30 motor i mjenjač iz modela 635CSi. Motor je bio blago modificiran, dok je ovjes trebao podnositi dodatnu snagu, tako da je stražnji ovjes pojačan, ugrađen je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem(40%) kao i jače poluosovine. Prednje kočnice su kompletno prepravljene, kao i cijeli prednji ovjes, koji je ojačan da bi podnio brže ulaske u zavoje. Prednji spojler je dodan, retrovizori u boji auta. Performanse su mu bile zavidne tako da je razvijao snagu od 240ks na 5500o/min., okretni moment od 320Nm na 4000o/min. Krajnja brzina mu je iznosila 215km/h, dok je ubrzavao do 100km/h za 6.4sekunde.
http://img475.imageshack.us/img475/8361/e2141na.jpg
http://img492.imageshack.us/img492/2513/h3french7sc.jpg
MK Motorsport
Tvrtka MK Motorsport je imala nekoliko svojih prerada E21 serije među kojima su modeli 320/4 i 320/6, kao i 323i, a nudila je i široku ponudu sportskih dijelova.
BMW 320/4 MK-od 125 do 155ks
BMW 320/6 MK-od 137 do 200ks
BMW 320 MK 60/3A-baziran na 6-cilindarskom 2 litrenom M20 motoru koji je u kombinaciji sa sportskom bregastom osovinom, 3 dvostruka Weber IDF40-40 rasplinjača i poboljšanom ispušnom granom razvijao 148ks na 6800o/min. , okretni moment od 162Nm na 6500o/min. Krajnja brzina je 203km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 8.6 sekunde.
BMW 323i MK 66/2-Osnova mu je bila 2.3 litreni M20 motor sa prepravljenom glavom motora, sportskom bregastom i ispušnim sustavom. Razvijao je snagu od 180ks na 6200o/min i okretni moment od 222Nm na 4300o/min. Krajnja brzina mu je bila 216km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 7.3 sekunde.
BMW 323i MK 66/3-Osnova mu je također bila 2.3 litreni motor kojemu je povećan obujam na 2.5 litre, a razvijao je snagu od 200ks.
Deitel
Što se tiče američkog tržišta, tvrtka Deitel je (uz tvrtku Callaway) ponudila svoju preradu E21 modela. Radilo se uglavnom o ugradnji 6-cilindarskih motora sa turbopunjačem. Posebni i jedini primjerak je bio Deitel 345i koji je koristio 3.5 litreni motor iz original BMW modela E23 745i.
http://img472.imageshack.us/img472/8784/cale211at.jpg