DIY: Ozivljavanje (stelanje) protokomera na M20

[Suki]

ako auto stuca na leru ili zastuca na pribl 2000 rpm ili baca crni dim ili malo vise trosi ili........

problem moze biti u protokomeru zbog zamora opruge koja je sa zubom vremena popustila i tada klapna potera kazaljku koja pise po stampanoj ploci vise nego sto bi trebalo i onda ECU misli da ide vise zraka nego sto
je ustvari istina i tada daje vise gorivana osnovu laznih informacija.


al ga zakomplikova......

ugl ECU misli da u motor ide vise zraka nego sto jeste zato sto je opruga slaba i klapna na istoj kolicini zraka ide dalje nego je to predvidjeno....

probl 2:...promenjivi otpornik po kojem ide kazaljka sa klapne je poderan na ona 2 traga koja ostaju ispod .....obicno izmedju 1500-2500rpm gde se auto prosecno vozi.

Resenje....opruga se moze nategnuti na stelujucem zupcaniku....videcete kad otvorie...ugl treba da se podigne osigurac zupcanika ili ti natezaca opruge i zupcanik zakrene u smeru kazaljke na satu za jedno 2-4zuba....
odete na probu pa opet sve dok ne dobijete zeljeni rezultat...

Resenje 2...odvrnuti vijke koje drze plocicu i ako imaju proslicane rupe onda na tim rupama maknuti plocicu tako da kazaljka pise po novom tragu....i usput ocistiti promenjivi otpornik....suhom krpom ili papirom.
Ako nisu proslicane rupe na plocici...jbg...parola snadji se.

Nakon toga predihtati poklopac sa...snadjite se.

Rastavljanje:
nekim sirokim sarafcigerom odlepiti poklopac sa kucista...ne naslanjajte sarafciger na osetljiva mesta poput džeka i sl....


Zlatno ''kazaljka''....
crni poluluk promenjivi otpornik....


vijci koji drze plocicu.....




Nadam se da ce nekom pomoci..menije na oba m20b23 koje sam imao

[JOKE/ST]

Sule kraljuuu!!!

[tomo13]

ovo je super znat...tnx!

[gixxer]

Samo da dodam da to niš ne vrijedi ako je prekid negje u skali tj. uzme se mjerni instrument i stavi se ohme i kada je npr. minus pol naslonjen na početak grafita onda se sa plus polom polako vuče po grafitu prema kraju i ako je na jednom mjestu kratki spoj taj protokomjer se može hititi u smeće...i ako je dobro,samo je grafit poderan tamo di se dosad vozila kazaljka to se može popraviti bez puno filozofije..naime samo se uzmu špic-cange i gore bliže zupčaniku se savine ravnomjerno kazaljka prema dole tako da se privuče malo prema zupčaniku i onda ona vozi po novom djelu grafitnog otpornika zato jer su nerijetko šarafi koji drže pločicu zaliveni loctite-om pa prije pukne šaraf nego se otpusti,a bušiti rupe kroz tu pločicu na veći fi da bi se pomakla je 1.zajebano jer je keramika pa boreri odu brzo kvragu, 2. to je laserski naštelano u tvornici pa osim što šlicanjem se dobije posmak gore-dole, tako se dobije posmak lijevo-desno tako da je štelanje neminovno....



Tu je dovoljno ravnomjerno stisnuti s špic-cangama prema dole da bi se pomakla kazaljka na novi trag..dovoljno je da se pomakne dole za 1mm samo da ostavlja novi trag na grafitu

[Suki]

ako je prekid u skali onda je druga prica...a prekid tesko da ima osim na tragu koji ostaje na grafitu...predlog sa cvicangama nije los ali treba paziti da se kazaljka ne podigne sa grafita....sto se obicno desi.

i da,da napomenem da nekim motorima pase da se opruga otpusti umesto da se dotegne....neznam zasto verovatno je protok dizni smanjen ili sl.....

[M.M.3]

evo nakon sta san otkria da mi je ukurcu maf na mojoj kocki, srica da san vidija ovaj thread umisto kupnje drugog mafa napravija san ovaj diy, i djeluje kocka se preporodila nakon ovoga, zahvaljukem kolegi sukiju na ovom threadu

[Suki]

evo nakon sta san otkria da mi je ukurcu maf na mojoj kocki, srica da san vidija ovaj thread umisto kupnje drugog mafa napravija san ovaj diy, i djeluje kocka se preporodila nakon ovoga, zahvaljukem kolegi sukiju na ovom threadu

sad samo

[Blento]

ako auto stuca na leru ili zastuca na pribl 2000 rpm ili baca crni dim ili malo vise trosi ili........

problem moze biti u protokomeru zbog zamora opruge koja je sa zubom vremena popustila i tada klapna potera kazaljku koja pise po stampanoj ploci vise nego sto bi trebalo i onda ECU misli da ide vise zraka nego sto
je ustvari istina i tada daje vise gorivana osnovu laznih informacija.

ovo je zanimljivo....no ne kuzim...a volio bih znati teoriju..
Jel mozes poblize objasniti kako to klapna tjera oprugu?..odnosno cijeli proces...od ulaska zraka kroz klapnu do kraja...
jeb ga...ak ti se da..

[mrillegal777]

ako auto stuca na leru ili zastuca na pribl 2000 rpm ili baca crni dim ili malo vise trosi ili........

problem moze biti u protokomeru zbog zamora opruge koja je sa zubom vremena popustila i tada klapna potera kazaljku koja pise po stampanoj ploci vise nego sto bi trebalo i onda ECU misli da ide vise zraka nego sto
je ustvari istina i tada daje vise gorivana osnovu laznih informacija.


al ga zakomplikova......

ugl ECU misli da u motor ide vise zraka nego sto jeste zato sto je opruga slaba i klapna na istoj kolicini zraka ide dalje nego je to predvidjeno....

probl 2:...promenjivi otpornik po kojem ide kazaljka sa klapne je poderan na ona 2 traga koja ostaju ispod .....obicno izmedju 1500-2500rpm gde se auto prosecno vozi.

Resenje....opruga se moze nategnuti na stelujucem zupcaniku....videcete kad otvorie...ugl treba da se podigne osigurac zupcanika ili ti natezaca opruge i zupcanik zakrene u smeru kazaljke na satu za jedno 2-4zuba....
odete na probu pa opet sve dok ne dobijete zeljeni rezultat...

Resenje 2...odvrnuti vijke koje drze plocicu i ako imaju proslicane rupe onda na tim rupama maknuti plocicu tako da kazaljka pise po novom tragu....i usput ocistiti promenjivi otpornik....suhom krpom ili papirom.
Ako nisu proslicane rupe na plocici...jbg...parola snadji se.

Nakon toga predihtati poklopac sa...snadjite se.

Rastavljanje:
nekim sirokim sarafcigerom odlepiti poklopac sa kucista...ne naslanjajte sarafciger na osetljiva mesta poput džeka i sl....





Nadam se da ce nekom pomoci..menije na oba m20b23 koje sam imao

Dal se ovo moze primjeniti na M40 motor???????

[MoonWalker]

Naravno da može